คู่มือการใช้มารีนวาล์ว (Marine valve) วาล์วเรือ JIS standard 5K 10k
October 5, 2017สี APEXIOR Compound No.3 ขนาด 1GAL
November 3, 2017
เชือกผูกเรือ หรือ เชือกเรือ ( Mooring rope ) นั้น ใช้สำหรับจอดเทียบท่าเรือ โดยตรงปลายของ เชือกเทียบเรือ จะมีห่วงหุ้มผ้าใบ (Hawser rope with 1.8mtr canvas covered eye at each end) ไว้สำหรับเอาไปคล้องกับพุกผูกเชือก (Bollard) เชือกเรือ ที่มีคุณสมบัตลอยน้ำจะสะดวกกับการใช้งาน โดยเชือกเนื้อ PP ที่เราจำหน่ายจะมีค่าความถ่วงจำเพาะ ที่ 0.99 และ เนื้อ Mix rope จะมีค่า ถ.พ. ที่ 0.91 ซึ่งลอยน้ำเช่นกัน
สำหรับลูกค้าที่สนใจสอบถามราคา หรือ ขอรายละเอียดเพิ่มเติม
สามารถเลือกดูได้จาก สินค้าหมวดเชือกผูกเรือ
หรือ ติดต่อพนักงานขาย ได้ที่ Tel: +66 (2) 874-1027 Ext.111 Mobile: +66 (83) 179-9292
Fax: +66 (2) 874-1030 ship@shipshapegroup.com
Line@ ID : @shipstore
วัสดุ ของ เชือกผูกเรือ มีหลายชนิด ขึ้นอยู่กับแรงดึงที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น
- เชือกมะนิลาซึ่งทำจากเส้นใยธรรมชาติ
- เชือกพลาสติกที่เรียกว่า เชือกสายมานใยยักษ์ บางคนเรียกว่า เชือกโปลี โดยจะทำจากพลาสติกโพลีโพรพิลีน Polypropylene Mono filament DAN line
- เชือก Mixed rope ที่ผสมจาก Polyester กับ Polypropylene (PE+PP)
บริษัท ชิพเชพ ซี สโตร์ จำกัด เป็นผู้นำเข้า เชือกผูกเรือจากประเทศเกาหลีใต้ โดยเรานำเข้าจากโรงงาน Daejung
- โรงงานเชือก Daejung เป็นโรงงานที่ก่อตั้งมากว่า 40ปี (ตั้งแต่ปี 1977)
- เชือกเทียบเรือ Daejung ได้รับมาตรฐาน ISO ในปี 2009
- โรงงาน Daejung เป็นโรงงานเดียว(นอกเอเชีย) ที่ได้รับสิทธิ์ในการผลิต และจำหน่ายเชือก ATLAS ของยุโรป
- เชือกผูกเรือจะมาพร้อมกับใบรับรอง (ตัวจริง) จากคลาส lloyd’s ทุกม้วน ด้วยความที่เราสั่งผลิตมาเก็บสต็อก คราวละ ร้อยกว่าม้วน จึงคุ้มที่จะตามเซอร์เวเยอร์ มาตรวจรับรองทุกครั้ง ซึ่งจะต่างกับการที่โรงงานทยอยผลิต โดยโรงงานเหล่านั้นจะตามเซอร์เวเยอร์มาตรวจรับรองเชือกตัวอย่างครั้งนึง ต่อมาเมื่อมีการผลิตล็อตถีดๆ ไป ก็จะ xerox ใบเซอร์เชือกผูกเรือ ให้ลูกค้า จึงทำให้ในการทยอยผลิตล็อตถัดๆมา ไม่มีต้นทุนค่าใบรับรองดังกล่าว
- บริษัท ชิพเชพ ฯ เป็นตัวแทนจำหน่าย เชือกผูกเรือ Daejung มาแล้วกว่า 6ปี (ตั้งแต่ปี 2554) จำหน่ายให้ลูกค้าเรือไปแล้วกว่า 1,900 ตัน ลูกค้าจึงมั่นใจได้ในคุณภาพสินค้า
ตำแหน่งในการผูก เชือกเรือ (Typical mooring scheme)
เพื่อให้เรือสามารถจอดเทียบท่าได้อย่างปลอดภัย ในการจอดเทียบจึงต้องผูกเชือกผูกเรือไว้ หลายตำแหน่ง
- Head line = Keep forward part of the ship against the dock
- Forward Breast Line = Keep close to pier
- Forward Spring = Prevent from advancing
- Aft Spring = Prevent from moving back
- Aft Breast line = Keep close to pier
- Stern line = Prevent forwards movement
ที่มา Wiki
อุบัติเหตุ หรือ อันตรายจาก Mooring rope
เนื่องจากเชือกเทียบเรือเป็นอุปกรณ์ที่ต้องรับแรงดึง หากเชือกขาด ก็จะมีเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้
ดังนั้น ในการใช้งาน เชือกเรือ ตรงจุดต่าง ๆ คนเรือ จะต้องใช้งานด้วยความระมัดระวัง
- ในการเอามือจับห่วงไปคล้องกับ พุกผูกเชือก ระวังชักมือออกไม่ทัน แล้วโดนเชือกรัดนิ้ว อาจจะทำให้นิ้วหัก หรือนิ้วขาดได้
- ในการยืน เดิน บริเวณ ปากเรือ อาจจะมีโอกาศที่เชือกขาด แล้วดีดกลับมาโดนร่างกาย อาจจะทำให้กระดูกหัก หรือ ตายได้
(มีเคส จริง ที่คนเรือเสียชีวิต เนื่องจากเชือกขาดแล้วดีดกลับมาโดนคนเรือ)
ข้อควรระวังในการใช้งาน เชือกเทียบเรือ
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเชือกเรือ Mooring rope ที่ต้องการมีค่าแรงดึง (MBL) ที่ถูกต้อง
- ตรวจสอบสภาพเชือกเทียบเรืออยู่สม่ำเสมอ ว่าไม่ขาด หรือ เปื่อย
- ตรวจเช็ค อุปกรณ์ ที่เกี่ยวข้อง ว่าอยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน ไม่ว่าจะเป็นโรลเลอร์ Roller Fairlead, พุกผูกเรือ Mooring, รูร้อยเชือก Closed Chock, Panama hole
- ตรวจดูสภาพอากาศ ว่าเหมาะสมในการเทียบเรือ
- ขณะปฏิบัติงาน ให้เข้าพื้นที่เฉพาะ จนท.ที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น
- หลีกเลี่ยงการใช้เชือกปนกันในแต่ละตำแหน่งผูกเชือก อย่าเอาเชือกคนละชนิด หรือ คนละขนาดมาใช้งานปนกัน
เกลียวของเชือกผูกเรือ (Strand)
- เชือกเรือโดยทั่วไป จะมีเกลียว 8เกลียว สำหรับบางรุ่น จะทำมา 12 เกลียว
- นอกจากนี้เรือลำเล็ก ๆ อาจจะใช้เชือก 3 เกลียว หรือ เชือกใยยักษ์สายมาน 4 เกลียวในประเทศก็ได้
ค่าแรงดึง (Strength)
- เชือกแต่ละชนิดมีความเหนียวไม่เท่ากัน โปรดตรวจสอบค่าแรงดึงที่ต้องการก่อนสั่งซื้อ
- เชือกผูกเรือ เนื้อ mixed rope จะมีค่าแรงดึงมากกว่าในขนาดเส้นรอบวงที่เท่ากัน ดังนั้น ในการทำงาน เชือกที่ค่าแรงดึงสูงจะมีน้ำหนักเชือกน้อยกว่า
ตัวอย่างเช่น เรือ tug ที่ปกติต้องใช้เชือก PP ขนาด 10 นิ้วในการโยก ลากจูงเรือ แล้วเชือกนั้นขาดบ่อย ก็อาจจะเปลี่ยนเป็น Mix ขนาดเท่ากัน ซึ่งจะใช้งานได้คงทนกว่า
